VFD များသည် လေဆိပ်များတွင် စွမ်းအင်ချွေတာပုံ- နည်းပညာပိုင်းနှင့် စီးပွားရေး နက်ရှိုင်းစွာ ထိုးဆင်းခြင်း။

--- VFD များသည် လေဆိပ်များတွင် စွမ်းအင်ချွေတာပုံ—နှင့် အဘယ်ကြောင့် ယင်းသည် ယခင်ကထက် ပိုအရေးကြီးသနည်း။

နိုင်ငံတကာလေဆိပ်ကြီးတစ်ခုတွင် ၁၅ မိနစ်ကြာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပျက်ကျသွားခြင်းသည် အိတ်ပေါင်း ၂၀၀၀ ကျော်ကို လမ်းလွဲသွားစေနိုင်ပြီး လေကြောင်းလိုင်းများကို ပြန်လည်ဘွတ်ကင်ကြေး၊ လျော်ကြေးနှင့် နှောင့်နှေးလေကြောင်းများအတွက် လောင်စာဆီအပိုကြေး ဒေါ်လာ ၁၀၀,၀၀၀ အထက် ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ Dubai International (DXB) အတွက်—တစ်နာရီလျှင် အိတ်ပေါင်း ၁၈၀၀၀ ကျော်ကို ခါးပတ် ကီလိုမီတာ ၉၀ ဖြတ်ကာ အထွတ်အထိပ်ရောက်အောင် လုပ်ဆောင်သည့်—ထိုအန္တရာယ်ကို နေ့စဥ်တိုင်းတာသည်။

ဖြေရှင်းချက်မှာ မော်တာအသစ်များ သို့မဟုတ် ပိုကျယ်သော ခါးပတ်များ မဟုတ်ပါ။ ပိုထက်မြက်တဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုတစ်ခုပါပဲ-ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းဒရိုက်များ (VFDs)- ၎င်းသည် DXB အား နှေးကွေးခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ရန်နှင့် လိုအပ်ချက်အရ ၎င်း၏ကြီးမားသော conveyor ကွန်ရက်ကို စတင်ရန်၊ စွမ်းအင်ငွေတောင်းခံမှုများကို 50% နီးပါးဖြတ်တောက်ကာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပြိုကွဲမှုများကို 40% ကျော်လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ၎င်း၏အဓိကအချက်မှာ လေဆိပ်များတွင် VFD များ စွမ်းအင်ချွေတာပုံသည် ကီလိုဝပ်နာရီကို လျှော့ချခြင်းမျှသာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလိုအပ်ချက်နှင့် မော်တာအထွက်အား ချိန်ညှိခြင်း၊ ပုံသေစွမ်းအင်စနစ်အား လိုက်လျောညီထွေရှိသော အသိဉာဏ်ရှိသော အရာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းအကြောင်းဖြစ်သည်။

ဤတွင် VFD များသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာဒေတာနှင့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ထိုးထွင်းသိမြင်မှုများဖြင့် ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော လေဆိပ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၏အနာဂတ်ကို မည်သို့စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း စေ့စေ့တွေးကြည့်ပါ။

လေဆိပ်အိတ်ဆောင်စနစ်များ၏ အဓိကစိန်ခေါ်မှု

လေဆိပ်တွင် အိတ်ဆောင်အိတ်ကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် မူလအားဖြင့် ခန့်မှန်းရခက်သည်။ စနစ်တစ်ခုသည် ဖရိုဖရဲ အလျင်စလို နံနက်ထွက်ချိန်မှ ညသန်းခေါင်ထိ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ်သို့ ချောမွေ့စွာ ကူးပြောင်းသွားရမည်ဖြစ်သည်။

သမိုင်းကြောင်းအရ၊ Conveyor belts များသည် ပုံသေအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသော standard AC induction motors ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤအမွေအနှစ်စနစ်များသည် သိသာထင်ရှားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အားနည်းချက်များကို ခံစားခဲ့ရသည်-

● မြင့်မားသောစွမ်းအင်စွန့်ပစ် ကျောပိုးအိတ်တစ်လုံးကို သယ်သွားသည့်တိုင် မော်တာများသည် 100% စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် လည်ပတ်နေပါသည်။

● ပြင်းထန်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝတ်ဆင်မှု- အဆက်မပြတ် ရုတ်ခြည်းစတင်ခြင်းနှင့် ရပ်တန့်ခြင်းသည် ခါးပတ်များ၊ ဂီယာများနှင့် ပူလီများပေါ်တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိအားမြင့်မားစေသည်။

● မြင့်မားသော Inrush Current- ပုံသေအမြန်နှုန်း မော်တာတစ်ခု စတင်ခြင်းသည် ၎င်း၏ full-load current ၏ 600% အထိ လိုအပ်ပြီး စွမ်းအင်ဘေလ်များတွင် ကြီးမားသော တိုးများလာစေသည်။

ဤနေရာတွင် VFDs များသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ တောင်းဆိုမှုအပေါ်အခြေခံ၍ ၎င်း၏အမြန်နှုန်းနှင့် torque ကို အင်တိုက်အားတိုက် ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် မော်တာ၏ "ဦးနှောက်" အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ လေဆိပ်များတွင် VFD များ စွမ်းအင်ချွေတာပုံကို နားလည်ခြင်းသည် ဤအခြေခံနိယာမဖြင့် စတင်သည်- အခြားနည်းလမ်းမဟုတ်ဘဲ အလုပ်ဝန်နှင့် စွမ်းအင်ထည့်သွင်းမှုကို ယှဉ်ပါ။

Airport Conveyors ရှိ VFD များ၏ အဓိက အကျိုးကျေးဇူးများ

1. Dynamic Speed ​​Control နှင့် Smart Sorting

ခေတ်မီလေဆိပ်များသည် ခရီးဆောင်အိတ်များကို ခြေရာခံရန် အလိုအလျောက် ဘားကုဒ်စကင်နာများနှင့် RFID တက်ဂ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ အိတ်တစ်ခုသည် မြန်နှုန်းမြင့် အမျိုးအစားခွဲသည့်လမ်းကြောင်းသို့ ချဉ်းကပ်သောအခါ၊ VFD သည် ၎င်းအား သတ်မှတ်ထားသော အပေါက်ထဲသို့ တိကျစွာ နေရာချပေးကာ မှန်ကန်သော ပျံသန်းမှုသို့ ချိတ်ဆက်ကြောင်း သေချာစေသည်။

ကျွန်ုပ်တို့ ရက်သတ္တပတ်များစွာကြာအောင် ငြင်းခုံခဲ့သော ဒီဇိုင်းဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုမှာ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုရှိသော ဗိသုကာလက်ရာတစ်ခု (မော်တာများစွာကို ကျွေးမွေးသည့် ကြီးမားသောဒရိုက်ဗီရိုတစ်ခု) သို့မဟုတ် ဖြန့်ဝေချဉ်းကပ်မှုတစ်ခု (မော်တာတစ်ခုစီ၏ဘေးတွင် တပ်ဆင်ထားသော တစ်ဦးချင်း drives များ) ဖြစ်သည်။ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုရွေးချယ်မှုသည် ရှေ့တွင် 20% စျေးသက်သာသော်လည်း၊ ထိုကက်ဘိနက်ရှိ module တစ်ခုတည်းချို့ယွင်းမှုသည် စီခြင်းလိုင်းတစ်ခုလုံးကို ဖြုတ်ချနိုင်သည်။ ဖြန့်ဝေထားသော ဒရိုက်များသည် တစ်ယူနစ်လျှင် ပိုကုန်ကျသော်လည်း အမှားအယွင်းများကို သီးခြားခွဲထားပေးသည်။ နောက်ဆုံးတွင် DXB သည် ဖြန့်ဝေမှုကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်—၎င်းသည် နည်းပညာအရ လိင်ဆက်ဆံမှုပိုကောင်းသောကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ခွဲစိတ်မှုအဖွဲ့သည် ရိုးရှင်းသောတွက်ချက်မှုကို လုပ်ဆောင်သောကြောင့်- အမြင့်ဆုံးနာရီများအတွင်း 15 မိနစ်ပြတ်တောက်မှုဖြစ်နိုင်ချေ (~$100,000) သည် ဖြန့်ဝေမှုဟာ့ဒ်ဝဲ၏ တိုးမြင့်ကုန်ကျစရိတ်ထက် များစွာကျော်လွန်သွားပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ထိုဆုံးဖြတ်ချက်သည် လေဆိပ်၏ အတွင်းပိုင်း အင်ဂျင်နီယာ ၀ယ်လိုအား စံချိန်စံညွှန်းသို့ ရောက်ရှိသွားသည် ။

2. ECO မုဒ်များမှတစ်ဆင့် ပြင်းထန်သောစွမ်းအင်ချွေတာမှု

Conveyor ခါးပတ်များသည် ၎င်းတို့တွင် အိတ်များမရှိပါက အရှိန်အပြည့်ဖြင့် ပြေးရန် မလိုအပ်ပါ။ VFDs များသည် စနစ်များကို အမြင့်ဆုံးနာရီများအတွင်း "အိပ်စက်ခြင်း" သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းနိမ့်မုဒ်သို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ပြုသည်။ လက်တွေ့တွင် လေဆိပ်များတွင် VFD များသည် စွမ်းအင်ချွေတာပုံဖြစ်သည်- အာရုံခံကိရိယာများက စက္ကန့် 90 ကျော်ကြာ ခရီးဆောင်အိတ် သုညကို ထောက်လှမ်းသောအခါတွင် မော်တာအမြန်နှုန်းကို 20% သို့ အလိုအလျောက် လျှော့ချခြင်းဖြင့် လှုပ်ရှားမှုမရှိပေ။ စွမ်းအင်ချွေတာသောအကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အဆက်မပြတ် torque conveyor အသုံးချပလီကေးရှင်းများအတွက်ပင် ပရိတ်သတ်များနှင့် ပန့်များကဲ့သို့ စွမ်းအင်ချွေတာမှုတွင် အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။

3. နူးညံ့သိမ်မွေ့သော "Soft Starts" နှင့် "Soft Stops"

လှုပ်လှုပ်ရွရွဖြစ်မည့်အစား၊ VFD များသည် စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း မော်တာအမြန်နှုန်းကို ဖြည်းဖြည်းချင်းတက်စေသည်။ ဤထိန်းချုပ်ထားသော အရှိန်ဖြင့် ခါးပတ်များကို ရိုက်ယူကာ ဂီယာဘောက်စ်များကို ပျက်စီးစေသည့် စက်ရှော့ကို ဖယ်ရှားပေးကာ လေဆိပ်၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ သက်တမ်းကို သိသိသာသာ တိုးစေသည်။

VFD များကို ဖြန့်ကျက်သောအခါ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော စိန်ခေါ်မှုများ—နှင့် ၎င်းတို့အား ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနည်း

အပေးအယူမရှိဘဲ နည်းပညာဆိုတာ မရှိပါဘူး။ VFD များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ဟာမိုနီပုံပျက်ခြင်း၊ ရောင်ပြန်ဟပ်နေသော ဗို့အားလှိုင်းများမှတစ်ဆင့် ဖိစီးမှုမော်တာ လျှပ်ကာများ နှင့် ပူပြင်းသော ကန့်သတ်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဥမင်များတွင် အပူဒဏ်ကို ကျဆင်းစေနိုင်သည်။ ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်ခုမျှ သဘောတူညီချက်-ချိုးဖျက်သူများ မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကြိုတင်စီမံရန် လိုအပ်ပါသည်။

အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့များသည် လိုင်းဓာတ်ပေါင်းဖိုများ သို့မဟုတ် တက်ကြွသောစစ်ထုတ်စက်များ (ဟာမိုနီများအတွက်)၊ အင်ဗာတာ-ဂျူတီမော်တာများ သို့မဟုတ် dV/dt စစ်ထုတ်မှုများ (လျှပ်ကာပစ္စည်းကာကွယ်မှုအတွက်) နှင့် ကျယ်ပြန့်သောအပူချိန်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သောပန်ကာထိန်းချုပ်မှု (အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက်) တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် အဆိုပါအန္တရာယ်များကို လျော့ပါးသက်သာစေသည်။ ဤအချက်သုံးချက်ကို စောစီးစွာဖြေရှင်းခြင်းဖြင့် ကတိပြုထားသော စွမ်းအင်ချွေတာမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အကျိုးကျေးဇူးများကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် အံ့သြဖွယ်ရာများမရှိဘဲ ပို့ဆောင်ပေးကြောင်း သေချာစေသည်။

ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရလျှင် ပထမအဆင့်တွင် ဟာမိုနီပြဿနာကို ကျွန်ုပ်တို့ လျှော့တွက်ထားသည်။ ကနဦး မောင်းနှင်မှုများ အသက်ဝင်ပြီးနောက် နှစ်ပတ်ခန့်အကြာတွင် လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးအဖွဲ့သည် အနီးနားရှိ ဂိတ်များတွင် ရေဒါပြကွက်များတွင် ပြတ်တောက်သွားကြောင်း အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်။ အကြောင်းရင်းကို ခြေရာခံရန် နောက်ထပ်နှစ်ပတ်ကြာ အချိန်ယူခဲ့ရသည်- VFD များမှ အဆင့်မြင့် ဟာမိုနီများသည် အကာအရံမပါသော မော်တာကြိုးများမှတစ်ဆင့် ဖြာထွက်နေပြီး ရေဒါ၏ L-band လက်ခံကိရိယာများကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။ ပြုပြင်မှုတွင် sinusoidal output filter များနှင့် ferrite cores များကို drive တစ်ခုစီတွင် ပေါင်းထည့်ရန် လိုအပ်သည်—ကျွန်ုပ်တို့အား ငွေကြေးနှင့် အချိန်ဇယားနှစ်ခုစလုံးကို ကုန်ကျစေသည့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ငါသာ အဲဒါကို လုပ်နိုင်ရင် ငါတာဝန်ယူစဉ်မှာမဟုတ်ဘဲ ဇယားကွက်ဒီဇိုင်းအဆင့်မှာ EMC ကျွမ်းကျင်သူကို ခေါ်လာလိမ့်မယ်။

လက်တွေ့ကမ္ဘာ့ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- ဒူဘိုင်းအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ် (DXB)

ဤနည်းပညာ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုနားလည်ရန်၊ ကမ္ဘာပေါ်တွင် နိုင်ငံတကာခရီးသည်သွားလာမှုအစည်ကားဆုံးလေဆိပ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည့် Dubai International Airport (DXB) ထက်မပိုပါ။

DXB က ဘာကို ဆန့်ကျင်ခဲ့တာလဲ။

DXB ၏ Baggage Handling System သည် တစ်နာရီလျှင် အိတ်ပေါင်း 18,000 အထိ သယ်ဆောင်နိုင်သော ကီလိုမီတာ 90 ကျော်ရှိသော ကွန်ရက်တစ်ခုတွင် ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ အပြင်ဘက် သဲကန္တာရ အပူချိန်လွန်ကဲပြီး တစ်နာရီလျှင် ခရီးသည် 10,000 စီးနင်းမှု အထွတ်အထိပ် စီးဆင်းမှုနှင့်အတူ လေဆိပ်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အဆစ်များတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယိုယွင်းမှုကြောင့် လျှပ်စစ်စရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် မကြာခဏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ရပ်နားခြင်းတို့ကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

အရာအားလုံးကို ပြောင်းလဲစေသော ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှု

အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် တပ်ဆင်ထားသောစက်မှုလုပ်ငန်းနယ်ပယ်ဘတ်စ်ဆက်သွယ်ရေး (Profinet) ပါရှိသော ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချထားသော VFD များဖြင့် အမွေအနှစ်ပုံသေအမြန်နှုန်းမော်တာကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ ဒရိုက်များကို ဓာတ်ပုံ-မျက်လုံးအာရုံခံကိရိယာများတပ်ဆင်ထားသော ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု PLC စနစ်များနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

အရေးပါသောနံပါတ်များ

အာရုံခံကိရိယာများသည် စက္ကန့် 90 ကျော်ကြာ သီးခြားမျဉ်းတစ်ကြောင်းတွင် ခရီးဆောင်အိတ် သုညကို တွေ့ရှိသောအခါ၊VFDမော်တာအား လှုပ်လှုပ်ရှားရှားအမြန်နှုန်း 20% အထိ အလိုအလျောက် မြှင့်တင်ပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ soft-start စွမ်းရည်များသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပြိုကွဲမှုများကို 40% ကျော်လျှော့ချပေးသည်။ ပရောဂျက်အဖွဲ့သည် ဘဏ္ဍာရေးကိန်းဂဏန်းအတိအကျကို မထုတ်ဖော်သော်လည်း၊ အများသူငှာဒေတာကို အသုံးပြု၍ ရှေးရိုးဆန်သော အပြန်အလှန်စစ်ဆေးမှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ မေးခွန်းထုတ်ထားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပိုင်းသည် တပ်ဆင်ထားသော မော်တာစွမ်းရည်၏ 2.8 မဂ္ဂါဝပ်ခန့် ထုတ်ယူနိုင်ပြီး ပျမ်းမျှဝန်အားပမာဏ 60% ခန့်နှင့် နှစ်စဉ် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် နှစ်စဉ် နာရီပေါင်း 7,000 လည်ပတ်သည်—ခန့်မှန်းခြေ နှစ်စဉ်သုံးစွဲမှု 4.2 GWh ရှိသည်။ ဒူဘိုင်း၏စက်မှုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှုန်းမှာ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် $0.08/kWh ဖြင့် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်မှာ တစ်နှစ်လျှင် $336,000 ခန့်ရှိသည်။ 50% လျှော့ချခြင်းသည် နှစ်စဉ် $168,000 သက်သာသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်အား လျှော့ချခြင်း၊ အပိုအပိုပစ္စည်းများ နည်းပါးလာခြင်းနှင့် စက်ရပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ဒဏ်ကြေးနည်းခြင်းတို့ကို ပေါင်းထည့်ကာ စုစုပေါင်း နှစ်စဉ်အကျိုးခံစားခွင့်သည် $250,000 မှ $300,000 အကွာအဝေးအတွင်း ကျရောက်နိုင်သည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ 4 သန်း (ဒရိုက်များ၊ တပ်ဆင်မှု၊ စစ်ထုတ်မှုများ နှင့် အင်ဂျင်နီယာ) ၏ စုစုပေါင်းပြန်လည်အမြတ်ငွေ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအား ဆန့်ကျင်၍ 18-24 လအတွင်း ပြန်ဆပ်သည့်ကာလသည် သင်္ချာနည်းအရ တစ်သမတ်တည်းဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်းတင်ဆက်မှုများတွင် အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့မှ အလွတ်သဘော မျှဝေထားသည်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်ချက်- ပုံသေအမြန်နှုန်းနှင့် VFD ပေါင်းစပ်မှု

စွမ်းဆောင်ရည်တွင် သိသိသာသာ ခြားနားမှုကို သရုပ်ဖော်ရန်၊ အောက်ဖော်ပြပါ ဇယားသည် ရိုးရာ ပုံသေအမြန်နှုန်း သယ်ယူပေးသည့် စနစ်များနှင့် ခေတ်မီ ကြိမ်နှုန်း အင်ဗာတာများဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသော စံနှုန်းများကို အကြမ်းဖျင်း ဖော်ပြထားပါသည်။

လေကြောင်းတွင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချထားသော VFD များ မြင့်တက်လာခြင်း။

ခေတ်မီလေဆိပ်ဗိသုကာလက်ရာများတွင် သိသာထင်ရှားသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုမှာ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုထိန်းချုပ်သည့်ပုံးများမှ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချထားသော VFD များဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းဖြစ်သည်။

သမားရိုးကျ စနစ်ထည့်သွင်းမှုတွင် မိုင်ရာနှင့်ချီသော လေးလံသော အကာအရံရှိသော မော်တာကြိုးများကို ဗဟိုထိန်းချုပ်ခန်းမှ တာမီနယ်တစ်လျှောက် ပြန့်ကျဲနေသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမော်တာများဆီသို့ ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကြီးမားသော ကေဘယ်ဗန်းများ လိုအပ်ပြီး လျှပ်စစ်သံလိုက် စွက်ဖက်မှု (EMI) အန္တရာယ်ကို မိတ်ဆက်ပေးသည်။

ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချထားသော VFD များသည် မြင့်မားသော IP အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ (များသောအားဖြင့် IP65 သို့မဟုတ် IP66) ဖြင့် ၎င်းတို့အား conveyor motor ပေါ်သို့ တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် ညာဘက်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်နိုင်စေပါသည်။

အင်ဂျင်နီယာများသည် Decentralized VFD များကို အဘယ်ကြောင့် နှစ်သက်ကြသည်-

● လျှော့ချထားသော ကေဘယ်ကြိုး ကုန်ကျစရိတ်များ- ဈေးကြီးသော ကြေးနီကြိုးများကို 70% အထိ လျှော့ချပေးသည်။

● ပိုမိုမြန်ဆန်သော ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း-ဒရိုက်တစ်ခု ပျက်ကွက်ပါက၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့သားများသည် ထိန်းချုပ်ခန်းတစ်ခုလုံးကို မနှောင့်ယှက်ဘဲ မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ဒေသန္တရပြုထားသော မော်ဂျူလာယူနစ်ကို အစားထိုးနိုင်သည်။

● အပူပိုင်းစီမံခန့်ခွဲမှု-ကြီးမားသော လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်ခန်းများ လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ နေရာလွတ်နှင့် အအေးစွမ်းအင်ကို သက်သာစေသည်။

စဉ်ဆက်မပြတ် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး၏ ကျောရိုး

DXB retrofit သည် ရှင်းလင်းပြတ်သားသော ဇာတ်လမ်းကို ပြောပြသည်- VFD များသည် စမ်းသပ်နည်းပညာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုများကို 40% ကျော်ဖြတ်တောက်ကာ နှစ်နှစ်အောက်အတွင်း ၎င်းတို့အတွက် ပေးဆောင်နိုင်သည့် ဘဏ်စနစ်ဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံအဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို သက်သေပြလျက်ရှိသည်။

စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်မြင့်တက်မှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစည်းမျဉ်းများ တင်းကျပ်ခြင်းတို့ကို ရင်ဆိုင်နေရသော လေဆိပ်အော်ပရေတာများအတွက်၊ VFD မောင်းနှင်သည့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်များကို အသုံးပြုရန် မေးခွန်းမရှိတော့သော်လည်း ၎င်းတို့ကို မည်မျှလျင်မြန်စွာ အသုံးချနိုင်မည်နည်း။ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ပြခန်းစာအုပ်တွင်- လိုင်းဓာတ်ပေါင်းဖိုများကို သတ်မှတ်ခြင်းမှသည် ဟာမိုနီများကို လျော့ပါးစေရန်၊ ရောင်ပြန်ဟပ်သောလှိုင်းများကိုခံနိုင်သော အင်ဗာတာ-ဂျူတီမော်တာများရွေးချယ်ခြင်းအထိ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေမည့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချထားသော drives များကို ဖြန့်ကျက်ခြင်းအထိ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာပြစာအုပ်တွင် ရေးသားထားပြီးဖြစ်သည်။

Dubai International မှာ အလုပ်လုပ်တာ တခြားနေရာတွေမှာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပါတယ်။ နည်းပညာက ရင့်ကျက်တယ်။ စီးပွားရေးက ဆွဲဆောင်မှုရှိတယ်။ မိုင်ပေါင်းများစွာ အိတ်သန်းပေါင်းများစွာကို ရွေ့လျားနေသည့် ခါးပတ်များအောက်တွင် ပုံသေအမြန်နှုန်းမှ စမတ်ကျသော၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ရွေ့လျားမှုသို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် ကောင်းမွန်နေပြီဖြစ်သည်—ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းအား မည်သည့်နေရာတွင် စတင်ရမည်၊ မည်သည့်လိုင်းများတွင် ထားရှိမည်ဆိုသော် အော်ပရေတာတိုင်းအတွက် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။